“起吊！”11月10日，北京建工新材构件公司生产车间内，随着指挥者一声令下，北京首环6.4米地铁管片正式下线。接下来的5个月，将有近3000环6.4米管片从这里生产出来，运送到建设中的北京地铁16号线上，让这条2016年开通的地铁线路内径空间更大、安全系数更高、使用年限更长，同时地铁施工以及日后的二次维护也将更便利。

　　这个由1位顾问和5名不超过30岁的成员组成的工作室积极创新，将模具的振动器从两个增加到三个，并呈蛇形排列，使混凝土的振捣更密实、更均匀，同时减少了振捣时间，提高了生产效率。此外，工作室还提出在每块管片脱模时在不同部位使用不同的脱模剂，确保管片表面更加光滑，更加美观。

　　据介绍，北京地铁以往使用的都是6米管片。6.4米管片在地铁16号线上为首次使用。使用新管片的地铁盾构区间结构内径将由5.4米调整至5.8米。这样，一来可以为盾构区间预留出足够的二衬施做空间，为应对后期运营过程中的偶然事件以及周围环境改变的影响提供条件，确保隧道使用年限达到100年；二来可以为16号线首次采用的更宽、更长的8A型列车留出足够的运行空间，确保地铁运营安全。

　　北京建工新材构件公司作为北京首个中标6.4米地铁管片生产任务的厂家，将在5个月内生产近3000环，用于地铁16号线09标段。据北京建工新材构件公司经理齐长勇介绍，他们为此投入1000多万元定制了12套6.4米管片模具，并对空压机、汽路、夹具等设备进行了相应改造，对钢筋控制、预埋件安装、振捣等工艺也进行了细化改进，将模具的尺寸精度控制在0.3毫米以内，钢筋笼的骨架定位误差控制在正负3毫米，成品检测误差要求不超过0.6毫米，等等，比产品规范要求更高、更严、更精、更细。