本报讯 （记者 赵思远）昨天，北京至张家口高速铁路（京张高铁）控制性工程清华园隧道盾构始发掘进，标志着京张高铁工程建设进入全面攻坚阶段。

　　作为京张高铁及崇礼铁路重难点工程，清华园隧道是国内目前开挖直径最大的高铁盾构隧道，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，更是单栋双线大直径盾构施工技术在北京入城高铁工程首次应用。清华园隧道全长6020米，采用两台开挖直径12.64米的泥水平衡盾构机施工。隧道从学院南路南侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面，与正在运营的地铁13号线并行，穿越地铁10号线、12号、15号线，穿越北三环等7条主要市政道路及88条重要市政管线，也是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。相关负责人介绍，施工中将引入可视化施工理念，采用全过程可视化监控平台，保障施工安全动态管理。

　　据悉，京张高铁是北京至西、北部地区快速通道和京津冀城际铁路网的重要组成部分，是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施。于2016年3月开工，预计2019年年底竣工，全线正线共设10座车站，是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路。京张高铁建成后，北京到张家口仅需五十分钟。

　　清华园隧道建成后，进入北京北站的列车将实现全部入地运行，在极大缓解学院南路、成府路、清华东路这3条市政道路交通拥堵问题的同时，达到减少占地、降低环境影响、消除城市分割的目的，同时也有利于城市区域规划。彭程 摄