郑实委员建议市郊铁路应纳入京津冀一体化
2016-01-22 作者：孙艳 孙妍
本报讯（记者 孙艳）疏解非首都功能中，该如何有效提高中心城区到郊区的效率？昨天，北京市政协十二届四次会议记者会上，政协委员们聚焦城市发展难点、热点问题，为政府出谋划策。郑实委员表示，目前，北京市已经确立了市郊铁路的规划发展方向。不过，进展非常缓慢。建议北京把建设市郊铁路纳入京津冀一体化发展统筹考虑。
市政协委员、北京建筑设计研究院副总经理郑实在会上表示，从国际大都市的交通工具发展趋势来看，中心城区以外的都市范围内，主要以市郊铁路模式为主。北京地铁尽管在世界上处于领先位置，但存在建设成本高、建设周期长，以及与火车相比运力低、速度慢等问题。“北京市长期依赖以地铁为主的地面轨道交通的现状是不可持续的。”郑实说。
郑实介绍，市郊铁路是开行于市中心到卫星城镇，包括卫星城镇之间的联络列车，主要用于通勤，与地铁相比，容量大、站距大、速度快，是目前在世界许多大都市广泛应用的、介于城市地铁和城际列车之间的交通工具形式。
“目前，北京市已经确立了市郊铁路的规划发展方向。不过进展非常缓慢。”郑实建议，北京把建设市郊铁路纳入京津冀一体化发展统筹考虑。要破除铁路、地铁系统的体制障碍。此外，在建设市郊铁路过程中，北京应充分利用既有铁路线路，降低建设成本，最终形成市中心区域交通以地铁为主，郊区以市郊铁路为辅的轨道交通网络，北京大约有1100公里铁路线，经专家测算，其中约800公里可进行市郊铁路改造，优势极大。
