治“黑摩的”同时要加强公交建设

25日，记者从交管部门获悉，即日起，本市开展燃油两轮摩托车、电动（燃油）三轮车违法整治行动，执法过程中，将对上述行为进行严惩。（8月26日《北京青年报》）

　　北京市交管部门采取堪称史上最严的“净化行动”，也是事出有因的。据媒体报道，在地铁八通线管庄站的一趟列车到站后，站外早已能看到十几辆摩的纷纷启动轰响了油门。从傍晚到地铁末班的几个小时里，其间可能会遇到闪烁着警灯的执法车、面临扣车甚至拘留的处罚，不过对那些已经达到甚至远超北京职工平均工资的黑摩的司机来说，即使车辆被扣，再买一辆二手车只需半个月就能收回成本。如此“低进高出”，黑摩的，显然就会铺天盖地，防不胜防。

　　在黑摩的为自己的低进高出而暗自欢喜时，他们酿成的灾难也接踵而至。今年1至7月，仅北京涉及两轮摩托车、电动(燃油)三轮车的交通事故就造成78人死亡。考虑到黑摩的根深蒂固的现状，我们的打击，不仅要突出重点，更应该持之以恒。黑摩的如此疯狂的另一原因是，城市公交依然存在着“最后一公里”的难点和盲区，所以，在重拳出击的同时，努力解决好“最后一公里”的痼疾，也会从根本上消除黑摩的存在的土壤。