“我们研发的系统与国外比毫不逊色”
2016-02-26 作者：周美玉
在北京市轨道交通指挥中心里，圆形的调度指挥大厅十分宽敞，10多块巨型显示屏环绕在四周，屏幕上实时显示着10多条轨道交通线的运行情况。
日均客运量超1000万人次
近年来，北京市轨道交通发展迅速。两年前，习近平总书记来到北京市轨道交通指挥中心视察，“当时，北京有17条轨道线路投入运营，总长度有465公里。”北京市轨指中心主任战明辉回忆：“随着这两年7号线、6号线二期、15号线一期西段、14号线东段和中段以及地铁昌平线二期的陆续开通运营，目前，本市轨道交通总里程达到554公里,日均客运量超过1000万人次，约占公共交通出行的48%，是世界上最繁忙的轨道交通路网之一。”
当年，习近平总书记来到调度指挥大厅视察时，战明辉正在地铁10号线的调度台前工作着。在地铁10号线指挥台前，习近平总书记和工作人员亲切交谈，了解客流量计算方法，察看线路运行情况。“总书记的问题问得很细，会关注每一位工作人员的具体工作细节，比如通过什么样的先进技术计算客流，如何实现远程调度，如何通过信息化手段疏通大客流等等。”战明辉回忆。
每天，一千多万客流在这张地下线网上往来，快速通勤。这些轨道线路的协调调度都是靠北京市轨道交通指挥中心远程操控完成的。
信号系统不再依赖国外技术
当时，战明辉告诉总书记，“地铁10号线是北京轨道交通路网最重要的一条线路，也是最繁忙的一条地铁线，它的最小运行间隔已经缩短到2分15秒，非常能体现出北京轨道交通高效运转的特点。”
如今，地铁10号线宋家庄停车场将投入使用，32列新车陆续进场，列车外环早高峰间隔缩短至2分钟，运力提高4.2%。不仅是10号线，近两年，北京很多条地铁的发车间隔都缩短了，拿去年12月份来说，就有北京地铁公司所辖1号线、9号线、昌平线、房山线、亦庄线5条线路缩小了发车间隔。其中，值得一提的是全国第一条地铁线——北京地铁1号线在经46年风雨历程后，通过信号改造，达到了世界轨道交通运营间隔的一流水平，实现2分钟间隔。
回忆起当时，战明辉还向总书记介绍，北京轨道交通的装备水平属于世界一流。但是一些设备，比如信号系统仍然主要依靠国外技术。不过，近年来，我国已经自主研发出信号系统，并在一些地铁线路上开始应用，与国外比毫不逊色。“总书记听后非常高兴，特意说，‘今后我们就是要大量研发这种自主知识产权的系统，在应用中不断完善’。”
总书记提出的“要大量研发这种自主知识产权的系统，在应用中不断完善”，成为北京交通人的奋斗目标。战明辉介绍，在2008年，10号线一期投入运营时，成为北京地铁第一条开通后就使用CBTC信号系统的地铁线路。当时，10号线的CBTC技术并非出自中国企业，这项技术牢牢地被海外轨道交通巨头垄断。从2004年开始，由北京交通大学、北京交控科技主导的技术团队开始了探索自主化CBTC技术的艰难过程。
2010年，自主化CBTC技术终于取得突破，率先应用在当年开通的亦庄线上。与此同时，多项技术山头也被“攻占”了下来：同年，自主化生产的屏蔽门系统装进了地铁昌平线；继亦庄线、昌平线和14号线之后，7号线也采用了自主知识产权的信号系统。2014年底，国产的无线调度通信系统用到地铁7号线上，对此，北京交控公司项目部经理刘超信介绍，与跨国巨头的信号系统相比，7号线自主信号系统功能毫不逊色，能满足最小发车间隔2分钟的设计要求，且现场服务效率更高。
2015年12月21日晚，北京地铁8号线的信号控制系统全面完成升级，实现了由点式模式向全功能运营的转型。自此，8号线的最短发车间隔将由三分钟缩短至两分钟以内。
图为工作人员在北京市轨道交通指挥中心内进行实时监控。
