■网评锐语
2017-06-13
逃票翻墙进动物园
是对规则的挑衅
侯坤：。6月10日，长沙生态动物园发生惊险一幕。有三名游客从动物园后山翻越围栏进入园区，结果闯入了虎园放养区域附近。工作人员对这3人进行制止的同时，及时通知动物园动管部及保卫科派人将这3人带到安全地带。贪小便宜必吃大亏，逃票者自以为不用买票占了便宜，实则因此失去的东西可能更多。逃票行为不只是道德水准令人不齿的表现，更是对规则与文明法制的挑衅。
大学生毕业消费
应当量力而行
孙明：又到了6月，又到了毕业的季节，校园里弥漫着离别的情绪，同时也催热了毕业经济。聚餐、拍照、旅游一个也不能少，而不低的费用则考验着家长们的荷包。大学毕业生以自己的方式纪念毕业无可厚非，可如今动辄上万的毕业花费，让毕业消费沦为了学生盲目攀比的“面子工程”。理性消费，以成熟的心态庆祝毕业，更应该成为大学毕业生的正确打开方式。
治理野蛮分拣需多措并举
中国消费者协会近日发布《快递服务体验式调查报告》。报告显示，本次体验式调查综合评分为75分，各快递派件（网点）的综合评分最低，仅为56分，未达“及格线”，其中在暗访的170个派件网点中，近半网点存在野蛮装卸、暴力分拣、无序摆放快件问题。(6月12日《北京青年报》)
野蛮分拣折射出行业在电子商务迅猛发展的带动下粗放发展现状，无论是经营设施设备、从业人员队伍、运营管理，都有不小的差距，需要逐步规范。告别野蛮分拣，离不开行业内部的有序竞争，通过竞争给快递企业注入规范运营的内在动力，靠品质与效率赢得更多的客源。如调研报告显示，暗访评分高低与快递企业实力口碑惊人一致。行业主管部门应引导快递企业建立行业规范和服务标准，建立评价机制，鼓励电子商务企业依据服务质量和评价结果，选择合作快递企业。
快递企业并非不知道野蛮分拣可能导致快递物品的损毁，之所以不加以规范，是赔偿的成本相对于分拣的投入与规范管理的成本太低廉。特别是快件丢失与破毁投诉难、索赔难一直被视为快递行业的“霸王条款”，中消协的调研也显示，快递企业快件破损率高，但消费者投诉率低、投诉处理率低。要加快快递立法步伐，进一步明确快递企业对于快件损毁、丢失等问题的法律责任，清理和整顿快递行业潜规则和“霸王条款”。
总之，治理快递野蛮分拣，更宜标本兼治，多措并举，引导行业规范竞争、加强行业行政监管、强化消费维权支撑，提高快递低质运营的综合成本，倒逼快递企业运营与管理的自我规范，自觉告别“让快件飞”的粗暴作业方式。□木须虫
“减碳红包”
值得推广
车主每少开一天车，便可获至少0.5元的奖励。6月11日至17日是全国节能宣传周。11日，北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展的“我自愿每周再少开一天车”的活动启动。燃油车车主每停开车24小时，便至少可获得碳排放收益0.5元，奖励以微信红包方式兑现，并有电子优惠券等奖励。 （6月12日《新京报》）
培养市民少开车的意识，需要循序渐进的过程，这当中激励机制的调节作用不可或缺。“减碳红包”不失为行之有效的激励办法，有利于调动市民参与“少开一天车”活动的积极性，也将加快市民“习惯成自然”这一过程。
2016年，北京市机动车保有量已达到571万多辆。据专家测算，每天少开车1公里，一年减少的二氧化碳排放量相当于1棵15年树龄的杨树一年吸收的二氧化碳量。现在每年都开展“无车日”活动，据资料，“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。
“无车日”的意义绝不仅仅只在于一天的无车，显然，一年一天的“无车日”应该从倡导的意义，转化成更多车主的自觉行动，而“我自愿每周再少开一天车”活动，正是“无车日”活动的延伸，“减碳红包”则是平时的、常态化的“无车日”的一个活动平台，也是对“无车日”活动实实在在的推进。
实际上，于许多的车主，乘坐公共交通乃至骑车步行，尽量减少对私家车的依赖，应该也并不是什么难事。而如果“公交优先”能再给力，辅之于“减碳红包”的激励，将会有越来越多的车主，加入到“少开一天车”的行列。
倡导形成全民的绿色交通意识，并成为日常的自觉行动，以“减碳红包”促使更多的人自觉约束动不动就开车的行为，既是务实之举，也确实是现实的需要，值得广为推行。
□钱夙伟
