郭海：创新水下换刀工法节约1300万

创新盾构注浆工法
　　摘取重叠隧道施工科技奖

　　“2202标段的圆满成功，有效地锤炼了我们这支刚刚成立的团队，并在深圳叫响了名声。”郭海说，“紧接着，我们又中标深圳地铁5号线西丽站至大学城区间。”

　　“在这里，初勘就有基岩隆起区。为摸清情况，我们在初勘50米的基础上，又在5米的间距上打逐个打孔，摸查地质情况。取得详细数据后，我们提前采取措施直接使用重型滚刀。”郭海说，“这一次，1000多米长的隧道两个月就完工了，而且成型的隧道滴水不漏。”

　　“听说深圳地铁2号线2227标段难度也很大，难在什么地方？”记者问。

　　“难在这段仅946米的隧道，就有一半基岩突起。”郭海说，“这还不算，最难的是它是一个重叠隧道。也就是说，在土建工程施工中，两条本来平行隧道到进站时要分上下两层同时进入同一个车站。在车站里，这两条隧道上下垂直距离只有1.46米，而且是土层，施工难度非常大。而且非常危险。”

　　“你们是怎么解决问题的？”记者问。

　　“我们对原设计进行优化，绕过了460多米基岩隆起区。采用端头水平注浆加固法，实现了盾构同步注浆与二次注浆在盾构掘进过程同步实施，有效控制了地表沉降。”郭海说，“成功采用支撑台车及出井钢平台等先进施工技术，完成了111米小净距重叠隧道施工。其中，《近邻、重叠隧道盾构施工技术研究》获得中国铁路工程总公司科学技术二等奖、获得集团级工法3项。”

　　掘进1462米不换刀
　　创砂卵石地掘进最高纪录

　　“在北京施工与南方有什么不同？最大的不同是什么？”记者问。

　　“当然是地质地貌了。我们来北京施工首先要解决的盾构机‘水土不服’的问题。”郭海说，“其主要内容包括改刀盘、改螺旋机和渣土系统改良等，改进的目的是适应北京的水土。”

　　“譬如在通州的富水沙层，以1分钟为单位，若使用面板式刀盘每分钟能掘进10毫米，复合式刀盘能掘进15毫米，辐条式能掘进50毫米。”郭海说，“复合式在软土、石头地中都可用，在深圳很好使，而在岩石中就不如面板式了。”

　　摸准了设备的习性和地质构造，在北京地铁10号线二期施工中，他主编的《长距离全断面砂卵石地层盾构高效施工关键技术研究》在工程中得到推广运用，创下了日掘进20环、月掘进367环的掘进记录，创造了在全断面砂卵石地层中盾构掘进1462米不换刀掘进的国内最高纪录，为公司节约成本2430万元。

　　在北京地铁6号线二期玉带河至郝家府段施工中，他创造了9个月零23天完成一座明挖车站的成绩，实现了最早进场、率先完成车站主体结构封顶，率先完成盾构始发的目标。