郭海：创新水下换刀工法节约1300万

■水下换刀难题困扰同行一年多，他仅用仨月就攻克

　　■因连续8年修地铁，集团依托他领衔的项目组建盾构公司

　　■虽任公司副总经理，但他干得最多、做得最久的事是在项目施工

　　■由于多次攻克地铁施工难题，他成了集团专业技术带头人和央企劳模

　　■他就是中铁六局盾构分公司副总经理、总工程师——


　　依托他承建的深圳地铁项目，中铁六局集团成立了盾构分公司。郭海虽担任分公司副总经理、总工程师，在一线施工管理却是他干得最久、做得最多的事情。由于多次攻克地铁施工难题，实现了地铁施工领域的多项技术创新和突破，他被评为集团专业技术带头人。2013年，人力资源社会保障部、国资委又授予他中央企业劳动模范称号。

　　水下30米换刀难题
　　困扰同行一年他仨月攻克

　　“从2000年到现在，您在广州修过地铁2号、3号、4号和5号线，在深圳修过地铁2号、5号及2号线延长线，在北京修过地铁10号线二期和6号线二期，在这些线路中哪条施工难度最大？”记者8月18日问郭海。

　　“各地地质结构不同，施工的难点重点也各不相同，谈不上哪个最难。”郭海说，“如果非得做个比较，深圳地铁2号线2202标段可以说说。”

　　“2007年，集团就是依托这个项目组建了盾构公司。当时，只有我和另外一个同事干过盾构，面对1780米的施工区间，我们很快完成了盾构设备选型及选购，根据地质情况选配了刀盘刀具。”郭海说，“但推进到576环时设备参数发生异常，只得立即停机。”

　　此时，设备正在通过一个高尔夫球场别墅区的人工湖，机头到了湖边，机身躺在水里。由于水下是淤泥、沙层，无法开仓检查，只能从地面打孔勘探。

　　地面是球场的果岭，为保护果岭草坪，女士都禁止穿高跟鞋进入，在其上面钻孔勘探自然不会得到允许。经反复协调获得许可后勘探出地下有巨大的火成岩地层，而且沿地铁隧道方向有38米长。

　　这种岩层的抗压强度是一般混凝土的6倍多，此前的资料及勘探均没有提及这种岩层，设备的配置是按软土层配置的，所以必须进行刀具更换。而在地下二三十米处更换刀具，首先要阻止水、沙、淤泥侵入设备的可能，确保人员设备万无一失。

　　“在富水沙层怎么开仓更换刀具？怎么进行地层加固？个个都是难啃的骨头。”郭海告诉记者，“面对困难，我们多次去广州、上海等地请教专家和实地查看，最终决定采用微型桩和袖阀管结合的方式加固地层。经过两周时间，我们在原位开仓更换刀具成功，并由此创新了富水沙层加固工法。”

　　“更换刀具后效果怎么样？”记者问。

　　“穿越这种岩层没有经验借鉴，兄弟单位每推进10米就要更换地次刀头，既窝工又费钱。我们通过加注渣土改良剂、重新调整推进参数等措施，实现了一盘刀顺利通过基岩隆起区。”郭海说，“这不仅节约了成本，也使无法控制的工期变成了可控。兄弟单位一年后才脱困，而我们只用了3个月，整个项目提前半年完工，节约成本达1310万元。”