闸把千斤重 安全铭记心——记北京铁路局怀柔北机务段DF4C-5012机车组
2016-02-19
作者：刘欣欣
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有这样一群人，他们年轻有为；有这样一个团队，他们荣誉耀眼。他们朴实无华无私奉献，他们兢兢业业踏实肯干，以满腔热血奋斗在运输一线，这便是北京铁路局怀柔北机务段DF4C-5012机车组。
机车组勇挑重担，新交路冲在先，艰巨任务抢在前，特大暴雨、大风等极端天气，主动迎战。截至2015年底，机车组已连续实现安全生产7791天，并于2014年被评为“北京市青年安全生产示范岗”，2015年11月份被推荐为“全国青年安全生产示范岗”。
用一套制度
确保行车安全
去年夏天，崔超和谷燕南执行负责南口至望京间的一次牵引任务。火车运行中途，崔超老远就发现铁轨前方有异物，于是立即鸣笛示警，并采取制动停车措施。
“当时速度在34公里左右吧，能看出来轨道上躺着一个人，我赶紧刹车，这时候车头距离他还有40多米，真是挺危险的。我下车一看，那人正在轨道中间睡觉呢。”崔超把那人叫醒了，并劝他离开铁轨，在挽救他人生命的同时，也确保了行车的安全。
像这样的紧急处置对于火车司机来说并不是个例。去年11月，司机郑旺、杜严峰担当北京到望京的牵引任务，途中发现有羊群进入轨道。于是，司机紧急停车，避免了与羊群发生碰撞。
“我们最怕的就是轨道上有东西。”崔超是北京铁路局怀柔北机务段DF4C-5012机车组司机长，他告诉记者，经常有一些小孩把石头放在铁轨上。“而且是那种四五十公分的大石头，火车真不敢碰，就怕出危险。”
如果遇到大风大雨等极端天气，行车的风险就又高了。比如，大风可能会把电网、或者周围不牢固的广告牌刮到铁轨上。
“有时候感觉压力挺大的，毕竟这么多人的生命掌握在你的手里呢。”崔超说，刚入职时，师傅就告诉过他“手中闸把千斤重，安全时刻永记心”。
为了让火车行驶地更加安全，崔超经常牺牲休息时间，和班组成员研讨行车业务，并总结出一套“班前预想、班中联防、班后总结”的安全制度。即在出车之前进行预想，针对天气、线路等情况，制定该趟车的安全措施。
班中联防的意思是在作业中严格执行段、车间各项行车安全管理办法，加强自控、互控、他控功能，做到车动集中看、瞭望不间断。退勤后，要对当日作业发生的整体情况及非正常情况进行总结分析，并记录在《司机手册》中。
用安全活动
让标准化成为习惯
“在列车即将进入大长弯道、或者瞭望条件不好的情况下，让火车怠速运行。这样就不用一直盯着速度了，可以把所有的注意力放在线路上，遇到问题，立即处理。”在每周一次例行的安全活动中，郑旺正在和同事们分享他的驾驶习惯。
记者了解到，机车组坚持每周一次安全活动，每天一例事故讲解，时刻提醒成员紧绷安全弦，落实安全责任，让标准化作业成为习惯。通过一系列的细化措施防止各类行车事故23件。
“每个人的习惯不同，通过这些活动，就是为了让大家共享好的方法，共同探讨问题。”崔超说，所有的经验都是为了保证安全。
在担当北京站外排车体任务过程中，特别是在春运、暑运期间，对司机的要求标准更高。“提前多长时间出勤、接班检查哪些重点、何时对机车巡检、进站停车何时制动等一系列出乘标准都要精确到分到秒。”崔超笑着说。
用胶皮垫片
撑起一把安全伞
在火车运行过程中，长期处于抖动状态，内部的电线和管路由于长期和铁板摩擦，经常把外部的保护层磨透了。如果电线外露，和铁板连接后产生接地现象，就会影响火车功率。如果两根电线接触发生短路，还可能引起火灾。
为了消除这个安全隐患，崔超很长一段时间都在琢磨，也尝试了几种方式，但都不理想。一次，他去修鞋时发现胶皮的用处很多，便想到了在线路和铁板之间垫上胶皮的方法。
于是，整个车组6个年轻的小伙子四处寻找胶皮和结实耐磨的皮子。又花了两个小时，把整个车厢的管线都垫好了。
“我们车组都是年轻人，也都抢着干活，有递工具的，有绑铁丝的，干起活来热情很高。”崔超说，他们还会定期检查，如果发现有胶皮被磨坏，就换上一块新的。
不仅如此，在机车组内，班组与车间技师小组结成对子，开展日常机车质量攻关活动。机车质量、清洁、保养都有稳定提高，去年一年解决疑难病症5个、小而广病症273件、机车质量问题312件。
在调研创新上，班组积极参与了单位安全生产关键问题的调研攻关，先后攻克DF4C型机车故障处理5项，解决现场作业安全隐患12件。
